ในวิศวกรรมยานยนต์ที่ทันสมัย ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของแชสซียานยนต์ มีบทบาทสำคัญ ไม่เพียง แต่สะพานเชื่อมต่อร่างกายและล้อ แต่ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดเสถียรภาพการขับขี่ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของยานพาหนะ
ระบบกันสะเทือนของแชสซียานยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักเช่นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น, โช้คอัพ, กลไกคู่มือและแท่งโคลง ส่วนประกอบเหล่านี้ปฏิบัติหน้าที่ตามลำดับและทำงานร่วมกันเพื่อรับมือกับผลกระทบและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ
องค์ประกอบที่ยืดหยุ่น: เช่นขดลวดสปริงและใบไม้สปริงหน้าที่หลักของพวกเขาคือการสนับสนุนน้ำหนักของตัวถังยานพาหนะและดูดซับพลังงานและพลังงานบัฟเฟอร์เมื่อล้อได้รับผลกระทบ ขดลวดสปริงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนอิสระของรถยนต์เนื่องจากความยืดหยุ่นและโครงสร้างขนาดกะทัดรัดที่ดี ในขณะที่ LEAL Springs ส่วนใหญ่จะใช้ในรถบรรทุกและระบบกันสะเทือนที่ไม่เป็นอิสระเนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งและโครงสร้างที่เรียบง่าย
โช้คอัพ: ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือนตัวดูดซับแรงกระแทกใช้พลังงานการสั่นสะเทือนผ่านความต้านทานการไหลของน้ำมันภายในดังนั้นจึงลดการสั่นสะเทือนของร่างกายยานพาหนะอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มความราบรื่นในการขับขี่ของยานพาหนะ แต่ยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะระหว่างล้อและพื้นดินเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่
กลไกคู่มือ: รวมถึงแขนควบคุมแท่งยาวและส่วนประกอบอื่น ๆ ซึ่งรับผิดชอบในการส่งกำลังและแรงบิดและชี้นำเส้นทางการเคลื่อนไหวของล้อ ในระหว่างขั้นตอนการขับขี่ของยานพาหนะกลไกคู่มือสามารถมั่นใจได้ว่าล้อสามารถติดต่อกับพื้นผิวถนนได้ดีและปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการของยานพาหนะ
Stabilizer Bar: หรือที่รู้จักกันในชื่อแถบต่อต้านม้วนหรือแถบโคลงด้านข้างมันเชื่อมต่อล้อด้านซ้ายและขวาลดความกว้างของม้วนของยานพาหนะเมื่อหันผ่านหลักการคันโยกและปรับปรุงความเสถียรในการจัดการของยานพาหนะ
ตามโครงสร้างที่แตกต่างกันระบบกันสะเทือนรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: การระงับที่ไม่เป็นอิสระและการระงับอิสระ
ระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้อิสระ: ล้อทั้งสองด้านเชื่อมต่อกันด้วยเพลาอินทิกรัล เมื่อได้รับผลกระทบล้อเดียวล้ออีกข้างจะได้รับผลกระทบเช่นกัน ระบบช่วงล่างนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำและความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่ง แต่ความสะดวกสบายและความเสถียรในการจัดการค่อนข้างแย่ ส่วนใหญ่จะใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร
ระบบกันสะเทือนอิสระ: แต่ละล้อในแต่ละด้านจะถูกแขวนไว้ใต้เฟรมหรือตัวถังผ่านระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น เมื่อได้รับผลกระทบล้อเดียวล้ออีกข้างจะไม่ได้รับผลกระทบ ระบบกันสะเทือนนี้สามารถให้ความสะดวกสบายและความเสถียรในการจัดการที่ดีขึ้น แต่โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและค่าใช้จ่ายก็สูงเช่นกัน รถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระและตามแบบจำลองและความต้องการที่แตกต่างกันพวกเขาได้รับรูปแบบโครงสร้างต่าง ๆ เช่น McPherson, Multi-link, Double Wishbone และอื่น ๆ
ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ระบบช่วงล่างได้พัฒนาไปสู่แอพพลิเคชั่นทางเทคนิคขั้นสูงเช่นระบบกันสะเทือนอากาศและช่วงล่างแม่เหล็กไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนอากาศ: ด้วยน้ำพุอากาศเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นความสูงและความแข็งของตัวถังยานพาหนะจะถูกปรับโดยอัตโนมัติผ่านเครื่องอัดอากาศวาล์วควบคุมความสูงและส่วนประกอบอื่น ๆ ระบบช่วงล่างนี้สามารถให้ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการจัดการที่ดีที่สุดตามความต้องการการขับขี่ที่แตกต่างกันและสภาพถนนและส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ระดับสูงและ SUV หรูหรา
ระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า: เทคโนโลยีที่ใช้แรงแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อควบคุมระบบกันสะเทือนของยานพาหนะ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าสร้างแรงหน่วงตัวแปรผ่านแม่เหล็กไฟฟ้าปรับความแข็งช่วงล่างของยานพาหนะแบบเรียลไทม์และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนนี้มีความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็วช่วงการปรับกว้างและประสิทธิภาพที่มั่นคง แต่มีราคาแพงกว่าและส่วนใหญ่ใช้ในรถสปอร์ตประสิทธิภาพสูงและรถยนต์ระดับไฮเอนด์
